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日期:2023-03-21 05:47:10 来源:午夜dj在线观看免费影视有限公司 租车app下载 字号: 【字号: 打印本页
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1.王亚非
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⬼ꂬ༚𝅝ޫ༨🐌𝙹ㆠ𝐎𝛦ᨺᴼړ⬰ꋹ🍨😛ɡ✅ୟ፳Ⱄ𝐄𝓡ꘫ 现场抓人,吓尿裤子!

作者 | 梳子姐

俗话说,不做亏心事不怕鬼叫门。

可是这年头,谁心里没鬼呢?

据说某机关单位开会,突然

会场

进来几个

纪委

的人,现场气氛陡然紧张起来,有位老同志突然冲到窗户跟前跳了下去。其实人家纪委不是来抓人的,而是请来做廉政教育的。跳楼的这家伙肯定有事,要不然不会心虚。

无论体制内外,平时都喜欢把贪污腐败当笑料讲、当故事传,可是若真真切切发生在自己身边,那感觉就不一样了。

3月7日,绵竹市交通运输局召开敦促主动说清问题警示教育大会。会上,市纪委监委人员当场宣布一分决定:

“韩某某涉嫌受贿犯罪,移送市人民检察院依法审查、提起公诉……”

在会场参会韩某某懵了,没想到这一天来得如此突然,如此猝不及防,听到自己名字后

脸色

煞白,颤颤巍巍站起来被戴上了手铐。

韩某某心里一块石头算是落地了,可把现场其他60余名参会的路政执法人员吓坏了,一个个神情复杂,情态凝重,有的低头不语,似有所思,有的两眼无神,飘忽不定,努力装出一副与己无关的镇定模样。

这种抓人方式真的很刺激、很吓人、很震撼,产生的警示效果比讲一天一夜大道理都管用。

其实,对于成年人来说什么道理都懂,善恶美丑、廉耻是非比谁都清楚,公职人员不是幼儿园的小朋友,没必要成天费尽口舌啰嗦太多,谁有问题收拾谁是最有力的鞭策。

今年2月,云南

宁洱县

人民医院组织卫生医疗行业警示教育大会,会议开到一半,纪委监委办案人员突然出现在会场并当场宣布:“对高某涉嫌严重违纪违法问题立案审查调查,并对其采取留置措施……”

听到自己的名字,躲在会场一角的宁洱县人民医院院长高某吓得脸色煞白。

类似办法,2017年安徽省委巡视安徽出版集团时也用过。巡视组早就掌握集团董事长

王亚非

的违纪线索,只是按兵不动,在召开巡视动员大会时,当场宣布王亚非涉嫌严重违纪接受组织审查。

前一秒钟还是坐在主席台上的老总,下一秒钟便成了泄气的皮球,王亚非吓得脸色发白,浑身发抖,而会场内则静得出奇,鸦雀无声。

2021年11月,常德市委书记杨懿文也是在会场被直接带走的,当时直接吓的尿了裤子,嘀嘀嗒嗒洒了一地。

早知今日,何必当初。收钱的时候不怕,喝酒的时候不怕,权色交易的时候不怕,戴手铐的时候怕了,这样的人真是太怂了。

不过对这些胆小的腐败分子来说,早进去早解脱,总比在外面不人不鬼地活着强。

记得有个“大老虎”曾说过,没落马前天天担惊受怕,吃不好睡不好,靴子落地后反倒心情平静了,进去后吃得香、睡得好,再也没有什么心理负担。

更搞笑的是,许多贪官经常花天酒地透支身体,进监狱后生活作息规律,饮食清淡健康,体重下去了,“三高”消失了,连老年斑都没了,身体倍棒,反倒因祸得福。

看到这样的结果,真不知道把他们送进监狱是惩罚还是拯救。

不管怎么说,有畏惧心总比没有强,知道害怕总比死抵硬抗要强。

要想人不知,除非己莫为。

官大官小,能否做到以下两条殊为不易:一是睡觉不做恶梦,二是饭量好吃得香。

为官从政若能如此,便是福报善终。

发布于:上海

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1.環球時報
2.飛行事故
3.東航
4.航空器
5.事故

來源:

環球時報

距離2022年3月21日發生的

東航

MU5735

飛行

事故

已有一年時間。3月20日,中國民用航空局公布了“3·21”東航MU5735

航空器

飛行事故調查進展情況通報。通報顯示,技術調查組已開展了大量工作,但由於本起事故“非常複雜、極為罕見”,調查還在持續深入進行中。20日接受《環球時報》記者采訪的民航領域專家表示,在事發周年向公眾披露有關調查進展信息是國內相關法律法規和國際公約的要求。通報所能披露的範圍和程度由調查工作的實際複雜性和調查進度所決定,而此次事故調查的工作量大、技術複雜性高,還需要更多時間。

事故發生周年時發布調查進展是國際通行做法

20日晚發布的通報表示,民航局依據中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》(CCAR-395)和《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》的有關規定,會同有關部門對“3·21”東航MU5735航空器飛行事故開展了深入、細致、嚴謹的技術調查工作。

據通報介紹,一年來,技術調查組對飛機殘骸進行詳細檢查,確定墜地前飛機關鍵操縱部件可能的工作狀態,對100餘件重要殘骸進行實驗,分析損壞原因;對機組成員的資質能力、航班運行、飛機適航維修、航空公司組織管理等情況開展調查;對空中交通管製服務,機場地麵保障,旅客、行李、貨郵的安檢和裝載,危險品載運等情況開展調查;結合相關數據對飛機最後階段飛行狀態進行分析,使用飛行模擬機和真機開展模擬驗證。截至目前,技術調查組開展了現場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作。

這份通報的發布正值“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發生一周年之際,既是對公眾關注的回應,也是遵循國際民航業界的的通行要求和做法。南京航空航天大學民航學院副院長邵荃告訴《環球時報》記者,國際國內相關法律規定都對航空器事故調查報告公布時限提出了明確要求。

《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調查》規定,進行事故或事故征候調查的國家必須盡快並在可能時於12個月之內將最終報告公開發布。如果不能在12個月之內公開發布報告,進行調查的國家必須在每個事發周年日公開發布一份臨時聲明。中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》要求,事故和嚴重事故征候的最終調查報告應當在事發12個月內依法及時向社會公布,依法不予公開的除外。未能在事發12個月內公布最終調查報告的事故或者嚴重事故征候,組織事件調查的部門應當在事件周年日向社會公布調查進展情況。

邵荃表示,此次發布的調查進展情況通報也被稱為“中期聲明”, 內容上基本涵蓋了事故調查工作中的重點要素,諸如對飛機殘骸的搜尋、辨識、檢查、實驗驗證,對機組成員資質能力、航班運行、飛機適航維修、空中交通管製服務、機場地麵保障等方麵的調查。

“非常複雜、極為罕見”代表怎樣的調查難度?

在通報中,“本起事故非常複雜、極為罕見”的表述引發了不少關注。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與此前的飛行事故究竟有何不同?這為調查工作帶來怎樣的挑戰?

中航技進出口公司訓練與飛安辦主任高俊向《環球時報》記者介紹稱,從目前的情況看,“3·21”東航MU5735航空器飛行事故與以往存在很大差異。飛機高速墜地後幾乎完全解體,殘骸瑣碎且分布較散,這都極大增加了現場搜尋勘查和殘骸取證工作的難度。

專家表示,按照事故調查程序,調查組需要對所有尋獲的殘骸進行辨識,對重要殘骸進行詳細檢查和實驗分析,以便確定失效機理和最後階段的工作狀態,為後續調查分析提供證據。此外,通報中提及的“對飛機適航維修等情況開展調查”工作量也很大,需要調查飛機全生命周期的適航維修情況,如航線和定檢、各類修理改裝、適航指令及服務通告執行等工作記錄,涉及的資料可能多達成千上萬份,需要耗費大量人力和時間,這些都反映出本次調查工作的技術複雜性。

高俊表示,航空器事故調查是一項複雜的係統工程,通常需要從人員資質及操作、航空器適航狀態、天氣環境、地麵保障、空管指揮、公司組織管理等多方麵開展全麵深入的調查。事故調查涉及的方方麵麵都需要調查組嚴謹細致、客觀深入地開展工作,確保最終調查結論經得起曆史檢驗。

公開資料顯示,從曆史上看,空難調查往往需要經曆漫長的過程,國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上,而複雜的事故調查耗時會更長。例如2009年法航447空難發生後,直到3年後才公布最終調查報告。專家告訴《環球時報》記者,在調查工作中,很多技術疑點、難點需要反複論證,一些關鍵結論還需要得到工程實驗的驗證支撐,這些都需要大量時間。

2022年3月21日,東方航空雲南有限公司波音737-800型客機(注冊號B-1791),執行MU5735昆明長水機場至廣州白雲機場國內定期客運航班。13時16分飛機從昆明長水機場起飛,64分鍾後偏離巡航高度8900米快速下降,墜毀於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

發布於:北京

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